ワンマンの歴史
ここで目覚しい発展があったのですね。
これには驚くばかりです。
運転士単独乗務の事例は古くからあったが、日本での本格的な普及は1960年代以降である。
戦前
ごく古い車掌省略の例では、1923年に関東大震災で寸断された路面電車網の補完のため東京市電気局がフォードT型トラックシャーシに簡易車体を架装して運行した市内バス(通称「円太郎バス」)がある。あくまで災害に伴う緊急措置であり、路面電車が復興し、またより本格的なバスの運行が行われるようになる車掌乗務が復活している。
鉄道では、馬車鉄道や小型客車を人力で推進する人車軌道(明治?大正期に各地で若干の例が存在)等を除けば、762mm軌間の軽便鉄道であった岡山県の井笠鉄道(鉄道線は1971年廃線)が確認できる最初と見られる。同社は1927年7月に定員20人の超小型ガソリンカーを導入したが、車両定員が極端に少ないこともあり、同年10月に監督官庁へ車掌省略の特別許可を申請、認められている(運賃収受は駅で実施)。いつごろまで車掌省略運転が行われたかは不明である。
車掌省略は、井笠鉄道に続いて超小型ガソリンカーを導入した下津井鉄道(のちの下津井電鉄、鉄道線は1990年廃線)、播丹鉄道(国家買収により加古川線ほかとなる)でも追随する形で一時行われていたという。
戦後
日本の大量輸送型交通機関における本格的なワンマン運転は、1951年6月から大阪市交通局が一部路線のバス(当時の今里?阿倍野)で夜間に限り行った例が最初とされる。これは、バスに乗務していた女性車掌が当時の労働基準法による女子の保護規定(深夜勤務の制限)に抵触して夜間の乗務ができなくなり、代替要員が確保できなくなったためである。[2]
1999年の労働基準法改正まで、看護師(看護婦)など一部の職種を除き、22時から翌朝5時までの深夜帯に女性の勤務はできなかった。近年まで鉄道やバスの車掌や運転士などの乗務員、駅員が男性ばかりであったのは深夜時間帯の勤務があったことによる。
バスのワンマン化は、当初「人件費の削減=生産性の向上」よりも、求人難がことの発端とされている。 バスの車掌は中卒の職業であり、1960以降の高度経済成長に伴い高校進学が半ば義務化の様相を呈してきたため、年々中学を卒業して就職する者が減り、人集めが困難になってきたことも一因である。
さらに、早朝から深夜まで拘束され、日銭を扱うため、終業時に窃盗防止の為、裸にして身体検査を行う(後年には人権問題から廃止された)など、労働条件も悪く、段々就職希望者が減り、また、会社によっては、労働条件の不満から車掌が集団で退職してしまい、臨時に定年退職した運転手などを乗務させ、一時をしのいだ会社も存在する。
ワンマン化された路線を運転する運転士に、車掌がいない分「ワンマン手当て」を支給する会社も存在した。
また、バスのワンマン運転は運輸省(現・国土交通省)の認可が必要で、道路の幅員・終点での方向転換方法(誘導員のいないところでバックしてはいけない)など細かい規定が設けられており、ツーマンで認可された路線を、会社都合で勝手にワンマン化することはできない。
引用『ウィキペディア(Wikipedia)』
相互リンク
大阪デリヘル情報 大塚のデリヘル デリヘル 成田 デリヘル デリヘル 蕨 デリヘル 府中/a> 銀座 デリヘル 中野 デリヘル デリヘル 汐留